![\"hot-air-ballon\"](\"http:\/\/ultramagic.com\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/hot-air-ballon.jpg\")
“Un globus d’aire calent \u00e9s un aerostat en el qual la for\u00e7a d’elevaci\u00f3 consisteix en l’aire calent produ\u00eft per un cremador de prop\u00e0”.<\/p>\n“Un globus d’aire calent \u00e9s un aerostat en el qual la for\u00e7a d’elevaci\u00f3 consisteix en l’aire calent produ\u00eft per un cremador de prop\u00e0”.<\/p>\n
El globus d’aire calent \u00e9s notablement simple en la seva concepci\u00f3 i maneig. El primer globus d’aire va volar en 1783 a Par\u00eds usant els materials disponibles en aquella \u00e8poca. Consistia en una gran bossa per recollir la calor produ\u00efda per un foc a terra unida a una g\u00f2ndola per dur gent.<\/p>\n
El globus modern d’aire calent consisteix en tres parts principals: la vela (la bossa gran), sistema de carburant (cremador amb bastidor de c\u00e0rrega i cilindres per al combustible) i finalment una cistella de fusta per dur el pilot i els passatgers.<\/p>\n
Les veles es fan avui en dia de teixit de poliamida altament resistent capa\u00e7 de suportar altes temperatures refor\u00e7ades per cintes de c\u00e0rrega de poliester. Aquestes cintes suporten les forces gr\u00e0cies al carregament i transmeten les forces al bastidor de c\u00e0rrega via els filferros d’acer inoxidable.<\/p>\n
El cremador \u00e9s un alt dispositiu de sortida per convertir el combustible (prop\u00e0 l\u00edquid) emmagatzemat als cilindres de combustible en energia t\u00e8rmica. Les cistelles es dissenyen i fabriquen especialment per suportar repetits aterratges i proporcionen un ambient protector natural.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"aventure\"](\"http:\/\/ultramagic.com\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/aventure.jpg\")
L’aire calent puja. La majoria de la gent sap aix\u00f2 i un globus d’aire calent s’aixeca perqu\u00e8 t\u00e9 aire calent atrapat dintre de la vela. Aquest aire calent \u00e9s m\u00e9s calent que l’aire de fora de la vela i \u00e9s per tant menys dens. Aix\u00f2 significa que l’aire dintre del globus \u00e9s m\u00e9s lleuger que el de l’exterior. Si tenim bastant d’aquest aire m\u00e9s lleuger generat dintre de la vela, llavors el globus continuar\u00e0 aixecant-se. Volar\u00e0! Com m\u00e9s gran \u00e9s el globus, m\u00e9s calent l’aire que pot contenir, major elevaci\u00f3 i major nombre de gent pot dur. Aix\u00ed I tot, l’aire dins del globus s’est\u00e0 refrescant cont\u00ednuament que \u00e9s pel que necessita emplenar-se tot el temps. Aquesta \u00e9s la ra\u00f3 per la qual una font constant de calor es requereix en la forma d’un cremador de prop\u00e0 per mantenir el vol. Si la combusti\u00f3 s\u2019atura, el globus deixar\u00e0 d’ascendir ja que la temperatura dins del globus i a l’exterior arriben a ser similars. Per un per\u00edode de temps curt el globus estar\u00e0 susp\u00e8s o en equilibri. Despr\u00e9s d’aix\u00f2, sense m\u00e9s calor aplicada, el globus anir\u00e0 descendint suaument.<\/p>\n
<\/p>\n
La part de dalt de la vela t\u00e9 un gran forat, que se segella amb una v\u00e0lvula de teixit. Aquesta es mant\u00e9 al seu lloc per la pressi\u00f3 de dintre del globus. Aquesta v\u00e0lvula de teixit se sembla a un paracaigudes i per tant rep el nom de v\u00e0lvula de paracaigudes El pilot pot deixar sortir l’aire calent fora del globus controlant aquesta v\u00e0lvula amb una corda quan ell desitgi descendir r\u00e0pidament o aterrar. Aquesta v\u00e0lvula torna al seu lloc autom\u00e0ticament quan es deixa la corda.<\/p>\n
<\/p>\n
No, no en un sentit real. Un globus viatja lliurement amb el vent. No obstant aix\u00f2, les direccions del vent varien a diverses altituds. Trobant aquests vents diversos anant cap amunt i cap avall, \u00e9s possible que els pilots experimentats els utilitzin per maniobrar el globus amb molta habilitat.<\/p>\n
<\/p>\n
Els globus d’aire calent funcionen millor i amb m\u00e9s seguretat quan les condicions atmosf\u00e8riques de l’aire s\u00f3n seques i estables amb vents lleugers.<\/p>\n
A primera hora del mat\u00ed i de la tarda tendeixen a proporcionar-se les millors condicions durant la majoria de l’any ja que durant el centre del dia la calor del sol genera termals que fan el globus molt dif\u00edcil de controlar. Pot veure sovint exemples de termal en veure grans n\u00favols inflats que s’acumulen ben alt al cel. Els globus prefereixen volar amb vents m\u00e9s lleugers i els passatgers tamb\u00e9. Els vents s\u00f3n tamb\u00e9 generalment m\u00e9s lleugers al mat\u00ed i a la tarda. Totes dues raons expliquen perqu\u00e8 veiem rarament volar un globus durant el centre del dia. En climes freds d’hivern, per\u00f2, quan el temps est\u00e0 molt b\u00e9 i estable, molt sovint \u00e9s possible volar durant tot el dia a causa de la manca d’activitat t\u00e8rmica.<\/p>\n
<\/p>\n
Generalment es considera que la gent que vola en un globus no est\u00e0 en major perill que els que el segueixen per terra amb un vehicle.<\/p>\n
El vol en globus d’aire calent \u00e9s una de les formes m\u00e9s segures d’aviaci\u00f3. Els controls i les regulacions s\u00f3n similars a les que s’apliquen a l’avi\u00f3 i a les l\u00ednies a\u00e8ries. No cal que els passatgers duguin paracaigudes a la cistella com no es requereix en un avi\u00f3 de passatgers. L\u2019aerostaci\u00f3 \u00e9s un esport d’aventura, no un esport de perill.<\/p>\n
Un globus \u00e9s una embarcaci\u00f3 senzilla i simple amb molt poc que pugui anar malament. Tots els articles principals tenen un sistema de seguretat en cas que fallin. Ultramagic, condu\u00eft per un equip d’enginyers aeron\u00e0utics experimentats, t\u00e9 els nivells m\u00e9s alts d’aprovacions de les autoritats d’aviaci\u00f3 mundials. L’equip passa rigoroses proves durant la fabricaci\u00f3. \u00c9s examinat regularment per un inspector independent d’aviaci\u00f3 i rep una inspecci\u00f3 pre-vol pel pilot abans de cada vol.<\/p>\n
Els pilots de globus passen un proc\u00e9s molt cur\u00f3s d’entrenament i avaluaci\u00f3 i com a part d’aquest entrenament els ensenyen que si el temps no \u00e9s absolutament convenient per al vol, descartin portar-ho a terme. La seguretat \u00e9s la primera i m\u00e9s important part de l’experi\u00e8ncia meravellosa dels globus d’aire calent.<\/p>\n
![\"aventure2\"](\"http:\/\/ultramagic.com\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/aventure2.jpg\")
<\/p>\n
<\/p>\n
Hi ha moltes maneres d’arribar a estar implicat en l\u2019aerostaci\u00f3 d’aire calent. L\u2019aerostaci\u00f3 est\u00e0 molt reconeguda com un esport d’equip. Un pot entrenar-se per ser un pilot o molta gent \u00e9s simplement feli\u00e7 formant part de l’equip d’un globus. Aix\u00f2 pot resultar molt agradable en funci\u00f3 de la implicaci\u00f3 que es tingui i permet tamb\u00e9 experimentar tot el proc\u00e9s de volar de principi a fi.<\/p>\n
Un globus esportiu de mida mitjana requereix generalment quatre persones per funcionar. Quan el globus s’infla a terra, el pilot posa en funcionament el cremador des de la cistella mentre que dues persones sostenen el globus obert de la part baixa o boca que \u00e9s com es diu. Tamb\u00e9 controlen el ventilador de terra d’inflaci\u00f3. Una altra persona de l’equip frena el globus durant el proc\u00e9s d’inflaci\u00f3 amb una corda que s’uneix a la part superior del globus. Un o dos de l’equip poden llavors volar amb el pilot mentre que la resta ha d’usar curosament les seves habilitats per perseguir el globus per terra amb el vehicle.<\/p>\n
Com pot imaginar-se, l\u2019aerostaci\u00f3 pot tamb\u00e9 tenir un costat social similar a molts esports d’equip. Els equips fan amics i molt sovint recorren diverses parts del pa\u00eds o, encara m\u00e9s, diversos pa\u00efsos per volar amb el seu globus.<\/p>\n
<\/p>\n